近日,极狐在老挝举行了新品发布及新店开业仪式,正式向这一东南亚国家推出极狐阿尔法T和极狐阿尔法T5两款车型。
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
两款车型的推出,意味着极狐的海外市场版图得到进一步拓展。几乎是同期,极狐官宣进入多米尼加市场,开启拉美市场的布局与运营。
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
回顾过去一年极狐的市场表现,同比增长138%,销量数字却仅有3万出头。今年1月份,极狐产量达1525辆,同比增长66.85%,销量为1492辆,同比下降29.79%。
在销量均超过20万辆的“蔚小理”面前,极狐的表现相形见绌。即便和问界相比,极狐仍落后其6万辆左右。开年的价格战、卷疯的新能源汽车市场,倒逼车企寻找新的生存空间。
或许对极狐来说,海外市场便是这个新机会。
图片来源:极狐汽车
去年以来,极狐持续加大国际市场开拓力度,通过整车出口和技术输出等方式,在全球舞台上展现着中国汽车品牌的智造底蕴和产品实力。
2024年,“极狐出海”战略取得了初步成效,产品已成功发往多个国家。据悉,极狐接下来将继续加快海外销售和服务网络的建设步伐,走好“全球化”这条路。
毋庸置疑,国内新能源汽车市场竞争愈发激烈,一轮接一轮的价格战持续压榨着车企的利润空间,而没有形成规模效应以及没能作出应对举措的品牌,很可能掉队甚至出局。
例如,当全新极氪001公布价格为26.9万元起时,就有观望者表示,如果小米SU7的价格达不到心理预期或者提车排队的时间较久,那么换购极氪001或许也是一个不错的选择。
当下,国内消费者对自主品牌尚没有形成较高的忠诚度,以至于配置、价格等仍是影响消费者购车的最大因素之一。
换言之,车企不仅要持续推进品牌建设、打造品牌文化,更要围绕产品的差异化树立品牌的竞争优势。只有品牌认知度上来,国内车企才能真正突破BBA的过往光环。
一直以来,极狐都在积极尝试。去年9月,极狐全新车型考拉正式上市,新车定位母婴友好型汽车,是基于婴幼儿出行场景下的需求,打造的一款紧凑型MPV。
除了配备旋转迎宾儿童座椅、宝宝安抚交互功能以及围绕儿童安全所做的侧气帘、灭菌内饰材质等,极狐考拉还联合“好孩子”打造了全球首款全电控、全电动儿童座椅。
只是从极狐的整体销量来看,考拉能否带来强劲的增长动能,还是个未知数。
图片来源:极狐汽车
海外市场是否希望更大?以哪吒为例,2023年全年其交付超12万辆汽车,其中海外销量突破2万辆,同比增长567%。
再如 上汽名爵去年在欧洲、澳大利亚等16个发达国家销量接近3.8万辆,占据中国车企出海阵营第一梯队。而“出海一哥”奇瑞更是出口了93.71万辆汽车,同比增长101%。
和新势力纷纷落地欧洲市场不同,奇瑞的主要出口地集中在俄罗斯、拉美以及中东等地区。对比欧洲市场上的品牌歧视,克服“水土不服”或许是国内车企亟需解决的问题。而此次极狐的选择,是否能打通一条增长之路,我们拭目以待。
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表,未经许可,不得转载。