盖世汽车讯 据外媒报道,业内专家预测,在向电气化转型的过程中,德国汽车零部件供应行业的工作岗位将减少四分之一。
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汉诺威应用科学大学汽车经济学讲师Frank Schwope表示,目前,汽车零部件供应商在德国雇佣着大约27万名员工,但是到2030年时,这一数字有可能降低至20万人。
最近几周,有关汽车零部件供应行业裁员的消息越来越多,博世、大陆和采埃孚都宣布或表示将考虑进行大规模裁员。
Schwope 对媒体表示:他预计汽车零部件供应行业的岗位数量还会进一步下降。他说道:“受电气化转型影响,德国的汽车零部件供应行业员工人数可能将进一步下降。”
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未来几年,汽车零部件供应商的日子依然将比汽车制造商更难过,尤其是在车企纷纷加快内部采购的趋势下。Schwope表示:“就算行业在电池开发或电池生产等领域创造了新的就业岗位,也无法弥补其他工作岗位的损失。”
德国汽车工业协会(VDA)首席经济学家Manuel Kallweit认为,考虑到汽车行业正在经历的转型,行业内的企业宣布裁员并不是一件出人意料的事情。他表示,汽车供应商将以对社会负责任的方式处理裁员,并为失去工作的员工提供公司内的其他职位。
Kallweit说道:“受影响的人不会因为裁员而彻底失业。技术工人仍然短缺,而且在未来几年中,这个缺口不会消失。”
Kallweit称,如果一名员工从汽车零部件供应商转到电池制造商,从统计学的角度来看,他们会从汽车行业被转移到电气行业。
Kallweit 表示,2019年至2023年间,德国整体汽车行业的就业率下降了6%。他说道:“供应商的员工就业率降幅更大一些。不过,汽车产量的下降幅度要大得多。”2023年,德国汽车产量为410万辆,与2019年的470万辆相比下滑明显,降幅达到了大约12%。
2016年是德国汽车产量的巅峰期,当时该国年产量为570万辆。然而,从那之后,汽车行业的就业人数仅减少了3万人左右,至大约78万人。Kallweit说道:“在产量大幅下降和产业转型的背景下,汽车行业的就业人数原本可能会受到更大的影响。”
Kallweit还认为,行业应该尤其关注中小型企业。他说道:“在这些企业将一名员工重新培训为软件工程师之后,那么这名员工很有可能跳槽到一家规模更大、更有偿付能力的企业,而中型企业将不得不承受员工培训成本。小企业无法承担这些费用,我们必须在员工的资格认证和再培训方面为这些公司提供更多支持。”
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