“重整”股权再融资 极星“进化”

网易汽车3月8日报道    走过“中国元年”，有性能、有设计，还有智能化的极星，能否“打开”新时代？

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在极星和星际魅族成立合资公司9个月后，极星 Polestar Phone曝出最新消息。

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信息显示，极星Polestar Phone已经“拿”到工信部电信设备进网许可，型号M481S。

这相当于极星手机正式有了“身份证”，也预示着，这款或为极星车型标配的手机，即将上市。

在此之前，极星刚刚宣布获得9.5亿美元（约68.39亿人民币）外部融资，该笔融资也被外界看作是极星被沃尔沃减持、吉利增持后的又一积极信号。种种动作似乎预示着，极星在加速“进化”。

“双星”合璧 把汽车变成“超级手机”？

成立星纪时代、收购魅族，之后将二者合并为星纪魅族集团，李书福的商业版图中，早有手机业务的一席之地。

如今，拥有手机业务的星际魅族集团，也正加速赋能吉利系汽车品牌。

而极星，正成为吉利发展“汽车手机互联生态”大棋局上的重要一子。

2023年6月，极星和星际魅族共同宣布，成立合资公司——极星科技。

“双星”合璧后的新公司，将负责极星在中国的业务发展，包括销售、市场、服务和软件研发等。更重要的是，星际魅族股权占比为51%。

与从前极星中国只是总部在中国的分支机构不同，未来的极星科技，将全面、独立地主导极星在中国的发展，这是完全不一样的逻辑。

在加深极星在中国的本土化外，合资公司的成立，还预示着这个源自北欧的品牌，将通过星际魅族Flyme Auto技术平台开发极星汽车操作系统——Polestar OS，包括车载应用程序、流媒体服务和智能车辆软件等。未来，Flyme Auto的迭代都将在Polestar OS首发，然后再落地到搭载Flyme Auto的其他汽车品牌。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌

如此布局后，极星推出自家手机也就顺理成章。

根据工信部官网，极星Polestar Phone 的外观，与魅族21 Pro外观基本一致，且均为珠海市魅族科技有限公司生产。

此前。星纪魅族集团董事长兼CEO、极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾透露，该手机由星纪魅族和极星的哥德堡设计团队合作完成，搭载极星 OS 智能座舱系统，可与极星车型无缝连接，并提供“超级桌面”等一系列功能。 目前，极星科技已经选址南京，正在打造极星汽车以及极星品牌消费电子中国区总部。

“未来，极星将推动手机等消费电子产业和汽车产业协同、融合发展，让汽车变成‘带轮子的超级手机’”，星纪魅族集团汽车事业部总裁、极星科技首席运营官陈思英如是说。

从未“孤军奋战” 极星获吉利增持融资近10亿美元

作为生态“棋局”中的重要一子，极星也拥有了吉利更大的支持。

目前，沃尔沃正计划将所持极星股份中的62.7%分配给吉利控股。如果完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股，将成为极星第二大股东，也将更直接地成为极星强大的“后盾”。

具体而言，完全划归吉利版图的极星，将持续获得吉利的运营和财务支持。

诞生于2017年的极星汽车，其实是由沃尔沃和吉利共同打造的高性能豪华品牌，总部位于瑞典哥德堡。再往前追溯，极星汽车其实是沃尔沃旗下的一个高性能子品牌，定位类似于奔驰的AMG、宝马的M Power品牌，是沃尔沃和吉利一手将其“独立”，在2022年成功登陆纳斯达克。

吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉表示，未来吉利控股的技术实力和工程研发优势也将对极星全面开放，加速极星实现全球增长目标。

在股权调整消息传出之后，极星汽车宣布获得9.5亿美元外部融资，。该融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外银行共同提供，支持极星下一阶段发展计划。

李东辉也提到，吉利将适时参与极星的未来融资计划。

根据规划，极星目标是在2025年实现现金流收支平衡，年销量超过15万辆，并大幅提升毛利率。极星汽车CEO托马斯 英格拉特也曾强调，“中国将始终扮演核心角色。”

沈子瑜的“星辰大海”：瞄准生态，打造智能终端

“双星”合璧的极星科技来了，但沈子瑜看到的是“星辰大海”。

在此前的“摘星之夜”上，他曾提到，极星科技将从一家汽车公司转型为智能终端融合科技公司。

按照沈子瑜的说法，Polestar OS不仅仅是软件，而是代表着一个生态。

这也是李书福进军手机业务的终极“算盘”。拥有魅族一整个生态的星纪魅族，可以为极星提供了现成的生态。

随着极星手机的发布，未来的极星车型也有望标配该手机，在Polestar OS的“加持”下，极星车型也将进一步提高人机交互体验、线上线下云端能力以及持续的迭代能力等。

“极致的设计、极致的性能与极致的智能化体验将从三个维度塑造极星品牌。”沈子瑜如是说。

据了解，未来，极星或还将跨界衍生出除手机外的其他3C产品。

在极星科技成立的发布会上，鲜少露面的吉利控股集团董事长李书福为其站台，并开玩笑道：“有人提出，汽车公司不要去搞手机，手机公司可以搞汽车。子瑜搞的就是手机，所以可以搞汽车。”

“一步到位”收购魅族，谨防华为、小米对车企的“颠覆”，打造自己的“手车”生态，李书福的“野心”从来都是“直给”的。沈子瑜也曾喊话称，未来，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。

不过，如何为极星打开“局面”，持续提升“手车”生态体验和想象空间，并“盘活”魅族生态，也将是沈子瑜包括极星在2024年的重要挑战。