网友不服，专家遭网暴！为何大家一直纠结油车和电车哪个自燃率更高？

数据不会说谎，但会被隐藏。在百人会这种完全将燃油车隔绝在大气层外的电车人狂欢派对上，欧阳明高再次拎出一组数据，直指“油车自燃率高于电车”，随后更以“万辆”为单位的自燃数量，将燃油车几十上百年的辛劳付之一炬，一语燃起的熊熊烈火，堪比汽车自燃时来得猛烈。

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然而，网友忽然联手对这位专家口诛笔伐——油车做错了什么，何以常被专家们睁着眼睛说瞎话？

大概已是数据缺乏，欧阳明高再次拿出2023年第一季度的源于国家消防救援局的数据：该季度自燃车辆中，燃油车18360辆，车640辆，燃油车起火概率为18360/31771万=万分之0.58，新能源车640/1445.2万=万分之0.44。

更是言辞犀利。欧阳明高声称：“电动汽车自燃是新闻，燃油车自燃不是新闻。”同时，更是扯来国外的数据，以证明自己的结论。

之所以遭到网友们的口诛笔伐，并非是说大家依然怀念燃油车时代，而是站在更加理性的角度，质疑这位所谓的专家。事实上，按照欧阳明高PPT中列出的数据就可以看到，目前国内燃油车的保有量超过3亿辆，而新能源车的保有量仅有1400多万辆，这些数量中，因为油车已经存在市场多时，所以不乏车龄十几年甚至二十年以上的老车，再看新能源车，车龄基本不会超过十年，而且五年内的居多。

人老了会体弱多病，汽车亦然，我们虽然没法对自燃的油车中车龄的比例分布做统计，但既然统计自燃率时是囊括了所有的车辆，就说明自燃的油车中，也包含了老油车。这是直接区别于电车的，可以设想一下，倘若到了电车保有量达到油车的高度，和老电车塞满了大马路，届时自燃率是否还能和现在对等，不得而知。

另一方面，在改装车市场中，由于油车具有极大的可塑性，逐步形成了灰色地带，而在这个满是激情的、不可能向交管部门报备的、交警基本是“一抓一个准”的地带中，完全没法统计出相应数量。可是，由于经过改装，起火的几率大大提高，同时也提高了油车的自燃率，反观电车，除了改装一下包围，再没有更多的可塑性可言，少了“激进分子”的乱改，故而自燃率也会低了些。

说到底，油车和电车哪个自燃率更高，其实很难根据国家消防救援局的数据分出你我，如果真的硬要掰下手腕，考虑到各种的因素之后，油车万分之0.58的自燃率完全可以降得更低，甚至比电车那本身没拉开很大差距的万分之0.44，低得多。

这么看来，难怪网友们群情激愤，将欧阳明高指责为“砖家”。站在电动汽车百人会的演讲台上，底下都是新能源车企的一把手，做好了表面功夫，却是误导了不少围观者。

作为吃瓜群众，我们还是需要认清事实。一是电动单车的电池为何不允许乘坐电梯，拿回家中充电？或许电动单车和汽车的动力电池有着一定的区别，不够典型，那么为何此前闹出的大新闻提到，海南轮渡限制新能源车的上船数量以及只能放置于船头船尾？这些都是值得深思的。

一边是专家们不断地做好表面功夫，将油车和电车对立起来，搬出不严谨的数据，证明油车是旧时代产物，电车更能适应未来发展；一边是政策上，在加强电车的安全防护。实在矛盾。

政策也在积极应对新能源车突如其来的安全问题，这么说，是否可以理解为电车自燃起来更让人心惊？

首先，油车自燃一般都是车头起火，相较于电车在车底部的起火，是容易被发现的；其次，两者的燃烧速度不一样，油车火势蔓延开来需要时间，而电车是爆燃，所以通常而言，电车若是发生起火，给车内人员逃生的时间极少，可以“秒”为单位来计算。

还有一个是十分值得一提的，那就是电车现在都追求智能化，包括门把手、开门的方式等等，为了显示足够先进、足够科技、足够智能，而五花八门，且基本上摒弃了油车的那种机械式开门。虽然提高了整车质感，但若发生碰撞、起火时，电子感知元件失灵的话，车内人员无法在短时间内逃出，无疑会造成极为严重的后果。

如此，电车自燃更让人心惊，便是有理有据了。当然，我并不认为电车就不值得购买了，任何的事物都有存在的合理性，而且会随着时间的推移，合理性显得更合理。

总之，无论是油是电，都有着各自的优势，只要延续好自己的优势便可，若是罔顾事实地将两者对立起来，甚至还发出嘲笑“现在谁还买油车”，不是蠢就是坏了。