【国际快讯】蔚来和宁德时代合作研发长寿命电池；马斯克称自动驾驶普及至少还需十年；大众CARIAD 2023年亏189亿元

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聚焦·电动化

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蔚来和宁德时代合作研发长寿命电池

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在3月14日的蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来提出了长寿命电池解决方案，目标是实现动力电池使用 15 年，同时保证电池寿命终止健康度不低于 85%。此外，蔚来还与宁德时代现场就蔚来长寿命电池研发项目签署双方合作协议。

特斯拉将在德国工厂生产平价电动汽车

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在参观德国柏林工厂时告诉员工，特斯拉将在该工厂生产入门级纯电动汽车。马斯克还表示，该工厂后续还可能会增加Semi电动半挂卡车的产量。

大众将继续在美国发展电动汽车

大众汽车表示，电动汽车在美国的需求有所疲软，但该公司美洲区高管表示，该公司将继续坚持其电动汽车战略。大众汽车今年将在美国推出一款更新版的ID4跨界车，以及两款新车型：ID7轿车和ID Buzz小型货车。

聚焦·传统车企新动向

现代起亚因软件问题在韩国召回近17万辆电动汽车

韩国交通部在3月14日表示，现代汽车和起亚汽车将在韩国召回约17万辆电动汽车，原因是车辆的充电系统软件存在问题，可能会导致低压电池难以供电，并可能导致车辆在行驶过程中突然断电停驶。其中现代汽车将召回169,332辆，涉及Ioniq系列和捷尼赛思等5款电动车，起亚汽车将召回56,016辆电动汽车。

欧盟议会同意放宽欧7排放标准

3月13日，欧洲议会批准了放宽后的欧7排放标准，维持了对汽车和货车的氮氧化物和一氧化碳等污染物的限制，但对公共汽车和卡车设定了更严格的限制，此外还首次对汽车和货车刹车产生的颗粒物污染设定了限制。

大众集团希望欧盟放宽排放标准

大众集团希望欧洲监管机构撤回拟定于明年实施的排放目标，因为该目标可能使大众集团面临巨额罚款。市场研究机构Jato称，大众明年需要将排放量减少15%左右，但是目前欧洲市场的电动汽车需求正受到冲击。大众表示，在电动汽车发展的整体条件尚不到位的情况下，行业还必须支付罚款，这是不合理的。

沃尔沃2025年后将在德国转为线上直销模式

沃尔沃汽车计划最早从2026年开始在德国转向以网络为重点、直接面向消费者的销售模式。沃尔沃德国线上销售业务负责人Axel Zurhausen表示：“现在我们还没有做出最终的决定，但当前的计划是在2025年之后。”

聚焦·智能化

马斯克称自动驾驶普及至少还需十年

特斯拉CEO埃隆·马斯克3月14日在回应非营利组织德克萨斯公共政策基金会提出的对自动驾驶的担忧时表示，至少还需要10年时间，道路上的大多数汽车才能实现自动驾驶。

大众将于2028年推出软件定义汽车

大众集团首席执行官Oliver Blume表示，计划在未来四年内推出首款软件定义汽车，比雷诺集团的目标晚了两年。

大众CARIAD 2023年营业亏损约189亿元

2023年，大众旗下软件部门CARIAD授权许可费用收入达到11亿欧元，同比增长35%，主要受益于该部门开发的软件正在按计划越来越多地应用于集团旗下的车辆中；但受业务模式影响，CARIAD营业亏损24亿欧元（约合189亿元），同比增长16%。

Mobileye前高管加入英国自动驾驶初创公司

英国自动驾驶初创公司Wayve在3月14日宣布，曾在Mobileye长期担任高管的Erez Dagan将加盟，担任Wayve的总裁，负责产品、业务和战略。

聚焦·供应链

奥托立夫又一新工厂落户合肥

3月13日，奥托立夫与安徽省合肥市正式举行工厂项目签约，其将在合肥市肥西县建设一座年产数百万产量的工厂。从官方消息来看，新工厂为方向盘智能工厂。