年后打响新一轮的价格战,3月份则是价格战后的首个自然月,各个车型的战绩如何,终于全数公布。纯电动中,最为大家所关注的是20-30万这个细分市场,龙争虎斗之下,已是出现了变故。
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“网红车”不好卖了
20-30万这个细分市场,2023年所推出的“网红车”,有两款,即小鹏G6和智己LS6。
无独有偶的是,今年以来,两款车型均忽然失速,1、2月份,小鹏G6月销量皆不超过2000辆,智己LS6在1月还能卖掉4612辆,2月跌至1491辆,若说两个月份都受到了春节假期的影响,那么再看3月份,小鹏G6卖了1473辆,智己LS6卖了2630辆。可谓数据不忍直视。
要知道的是,小鹏G6是小鹏汽车推出扶摇架构之后的首款车型,具备极其重大的战略意义,目前该车的销量不及自家的MPV车型X9,不免让人感到惊讶。毕竟X9既是一台面向小众市场的MPV,价格还超过35万元,反观小鹏G6,处于主流的市场,价格也是相当具备杀伤力,为何在高速增长后突然失速,不免让人感到讶异。
智己LS6亦然。此前推出之初,销量直线攀升,超越小鹏G6,作为一款真正的800V车型,配置也是非常丰富,整体的性价比较高,即便今年以来新品较多,但背靠上汽集团,智己LS6的销量怎么说也不应该出现腰斩。
越便宜,越不好卖?
比较明显的是,在不断地内卷之下,不少车企被迫降价,相比官方指导价,小鹏G6的终端售价已经降低2万元,智己LS6降低1万元,尤其是小鹏G6,起售价低于20万元,已经和定位为中低端的吉利银河同等级别,越卖越便宜,销量却不见涨,难道,真的要卖得贵一些才可?
值得注意的是,在20-30万元的市场中,极氪001亦在今年完成了官降,降幅3万元,虽然此前的终端优惠已可达3万元,但降价之余,极氪001的配置提升,100度电池成为消费者唾手可得的东西。故而极氪001虽未像小鹏汽车那样拥有智驾的优势,起售价也在26万元左右,整体表现却远优于小鹏G6。
再看理想汽车,即使MEGA的外观设计事件对其造成极大影响,但完全没影响L系列的销量,在3月份,理想L系列零售量达到2.5万辆以上。
有人分析,是不是越便宜就越不好卖,这不好下定论。但明显的是,一是消费者更愿意购买传统大厂的产品,二是更愿意购买声量高的产品,三是更愿意购买实用性更强的产品。倘若缺少其中一样,销量很有可能都是低迷。
总结
价格战的发起者比亚迪,固然是价格战的胜利者,其他的车企,其中有一两家跟进后获得良好的效果,但多数却是陪跑,既赔了钱又不见有多少起色。这不禁让人感到唏嘘。
实际上,前面就有提到,消费者是否愿意购买,是绝对理性的,这从小米SU7的火爆也可以看出,品牌影响力决定了一切,其次,如若没能让消费者有一分钱一分货的感受,也难以让人停留下目光了。
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