30岁的CR-V：老骥伏枥 志在何方？

城市SUV公认的“鼻祖”本田CR-V今年已经30岁了。在更新节奏以季度以月份计的中国汽车市场，即便是2022年问世的第六代CR-V也要慨叹后浪汹涌。

30岁的CR-V，该往何处去？9月22日，东风本田CR-V全球30年荣耀款在武汉正式上市，试图回答这个问题。

直降四万。

在公布东风本田CR-V全球30年荣耀款的指导价之后，东风本田执行副总经理助理龚熙直接给出了新车的限时优惠价格：14.59万元起，这是CR-V进入中国市场以来从未有过的低价，更何况新车还有机会享受东风本田高达2.4万元购车权益之前和各地各类购车补贴。

看起来“疯狂”的定价，反映的却是东风本田的清醒——唯有如此，CR-V才有机会继续留在牌桌上，继续向消费者讲述CR-V的品牌故事、新车的配置升级以及走进更多家庭的美好图景。

其实新CR-V在配置上颇具诚意。特别是CR-V混动版的配置全面升级，四驱系统配置到过往畅销的版本上，新增智逸四驱版，并下调高配版本指导价，以更全的配置、更诚意的价格给用户提供更多样化的选择。

但增配降价终归只是现时的活路，而很难成为长远的出路。

“本田驾趣”和“油电同智”才是。

面对用户对车辆的科技体验和驾驶品质不断提高的要求，东风本田CR-V全球30年荣耀款以“油电同智”和“本田驾趣”为核心，在智能科技和操控性能上实现了双重进阶。

新款CR-V继续提供燃油和混动双动力选择，其中混动版本搭载的第四代i-MMD系统，具备EV、混合动力和发动机直连三种驱动模式，具备“多快好省”的特点，其WLTC综合工况下的百公里油耗仅为5.49升，城市通勤场景下，一箱油可跑近1000公里。

这套动力系统配合前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在经由本田的精心调校和Real-Time AWD智能四驱系统的加持，能够保证用户在各种路况下，或省心、或惬意、或激情，皆有驾趣可享。

智能化进阶是东风本田CR-V全球30年荣耀款着力打造的卖点。为此，被粉丝称为“车圈卡卡西”的本田智能化工程师——大馆正太郎也来到新车发布现场，为观众做本田智能化领域的最新分享。

东风本田为新车升级了Honda SENSING 360+安全超感系统，基于整车19个高精度传感器的硬件提升，搭载了超20项驾驶辅助功能，包含高速领航辅助，可以实现包括超车辅助、入闸道辅助、并线辅助、弯道偏离预警四大功能；驾驶员异常应对系统可实时监测驾驶员状态，如果有疲劳驾驶、分心驾驶等情况会及时发出诱导警告或主动发出救援信号；离车安全预警系统能在停靠并下车时，及时告知后方是否有障碍物，确保下车安全。

此外，在智舱方面，CR-V搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统也得到了全新升级，UI界面更清爽、更直观，新的应用等加入丰富了车机生态，提升了“人车家”互联的智慧出行体验。

这些才是30岁的CR-V赖以延续品牌故事的真正资本。CR-V在过去的三十年间积累的1500万用户，特别是来自中国市场的320万用户，为品牌创造的不仅是可观的保有量和优质的口碑，更有对用户需求的深刻洞察。正如东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰在发布会上所说：“CR-V历经六次迭代，每一次进化都是对时代的敏锐洞察、对用户需求的精准回应。”

虽已年过三十，CR-V正在当打之年。

文/杨铮

编辑/杨铮