56天造央企，朱华荣把牌洗了

7月30日，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣在首场媒体沟通会上用这句话表明了新长安的“机会满满”。

这个汽车行业里的“老将”，在过去的56天里，几乎没有停歇，从接到组建新央企的任务，到公司挂牌亮相，他用不到两个月的时间，完成了这场组织重构。他自己也感慨：“这速度史无前例。”

新集团刚成立一天，就已有众多大集团找上门来寻求合作。朱华荣坦言，有的合作方他甚至还不够了解，但只要聊一聊，就会发现长安现在面临的天地太广大了，全是机会。

在这场长达三小时的首次媒体沟通会上，中国长安8位核心高管集体亮相、逐一立下军令状。从销量目标到技术蓝图，从品牌规划到海外布局，一套新能源主导、智能化突破、全球化起跳的行动轨迹足够清晰。

三小时立军令，10年投两千亿

朱华荣指出，到2030年，中国长安汽车整车产销规模奋斗500万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%，冲刺全球Top10车企。

从军令状立下的那一刻起，这家新央企就没打算慢慢来。

未来五年，长安将推出50余款新能源产品，其中不乏30万台级的全球大单品；在在核心技术攻坚上，新长安将重点打造“天枢”智能技术平台，布局智驾底盘、智舱、AI大模型、Robotaxi、智能物流等新场景，并通过光量子计算等前沿技术探索构筑差异化护城河。

这一切的背后，是中国长安汽车集团承诺未来十年将在新汽车领域投入2000亿元，扩充万人工程技术团队。正如朱华荣所说：“我们要高效协同、资源整合、降低成本、提升效率。”

销售目标上，长安集团2025年将冲刺300万辆年销，其中新能源销量100万辆，营业收入预计3550亿元。

今年上半年，长安已实现营收1469亿元、整车产销135.5万辆，创近8年新高，新能源销量同比增长49%，海外销量同比增长5.1%。这一系列数字已然成为其“世界级目标”的起点。

与此同时，朱华荣还提到了流量和生态。在他看来，传统车企讲“三力”：产品力、营销力、品牌力。而现在应该变成产品力、流量力、生态力。

机基于这种思考，新长安的技术战略不再局限于整车，而是跨行业链接ICT、消费电子等强势资源。

朱华荣以与海尔的对话为例，“我们一拍即合，迅速签署了战略合作协议。周云杰董事长跟我说，他的生态群体一年有1亿人，这是传统汽车品牌根本无法企及的影响力。”

三大品牌，各有打法

中国长安的整体战略落地，将依靠三大核心子品牌协同推进。长安启源主打规模与盈利，深蓝汽车锚定中高端新能源主流市场，阿维塔则打造新豪华智能电动标杆。

这一组合，既有技术深度，也具价格广度，形成从“15万-70万”市场的全覆盖。

作为长安集团主品牌体系下的战略中坚，长安启源将是“走量与盈利”的双重担当。执行副总裁叶沛透露，品牌设定了2030年180万辆的销量目标。

而在新能源时代，启源将通过打造电子电气能源架构，集中资源打造30-50万元级全球爆款车型，快速抢占主流市场。

今年下半年，启源将接连推出Q07激光版、一款A06全新轿车和一款纯电小型SUV，进一步拓展用户基础与技术标签。根据规划，今年累计销量有望突破22.5万辆。

深蓝品牌定位更加年轻化，面向全球15-30万元级新能源主流市场。深蓝汽车CEO邓承浩透露，截至目前，深蓝品牌已累计销量突破50万辆，是名副其实的“央企新能源销量冠军”。

其技术标签颇具亮点，“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”，成功打出差异化竞争路线。特别是在产品攻势上，深蓝节奏猛烈。

8月1日，深蓝S05长续航版（620km）将上市；8月中旬，深蓝L07迎来升级；8月底，S09系列扩容；9月，S07也将迎来全新改款；年末，全新车型深蓝L06将亮相，搭载全球首发3nm车规级座舱芯片，标配激光雷达，并结合法拉利级底盘技术，打造“智能轿跑”新标杆。

到2030年，深蓝规划推出30款新车，冲刺年销200万辆、海外占比35%的目标。邓承浩称：“我们要干的，是天方夜谭级别的目标。”

与深蓝形成价格带互补的，是走高端豪华路线的阿维塔。品牌定位聚焦“高颜值、高智能、高价值”，锁定25-70万元智能豪华车市场。

今年上半年，阿维塔品牌同比增长超100%，连续4个月销量破万。在品牌建设方面，阿维塔新建的数智工厂年产能达28万辆，已进入25个国家、建设55家渠道网络，并计划到2025年底覆盖全球50个国家、超过160家渠道。

在产品层面，阿维塔与华为共创的Hi Plus模式正在深入推进，联合团队近千人已常驻重庆总部。2026年，首款百万级六座旗舰SUV将正式亮相。到2030年，阿维塔计划推出17款新车型，覆盖MPV、跑车等多个细分市场。

在技术落地与品牌价值协同中，阿维塔正逐步形成与蔚小理错位竞争、与华为深度绑定的新豪华品牌路径。

从56天重组完成，到三小时立军令，再到2030年的全球Top10目标，新长安不仅重构了自身，也释放了央企汽车产业新阶段的信号。不是简单做大，而是全面做强；不是价格战，而是价值战；不是局部胜，而是全球赢。

中国汽车向何处去？也许这一次，我们可以把目光投向中国长安汽车。

文/亦林

编辑/刘艺伟