奇瑞正酝酿一场“全球化反攻”

10月中旬，奇瑞几乎在同一时间打出两张牌：纵横G700全球上市、奇瑞全球创新大会召开。一场展示产品，一场展示体系。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在大会上说：“今年奇瑞的全球化创新体系，也要不客气了。”

对熟悉他的人来说，这句“不客气”分量不轻。奇瑞内部有一个传统，每年大会上都会“先吹个牛”，然后用一年去实现。继“新能源不客气”“智能化不客气”之后，今年是尹同跃喊出的第三个“不客气”。

短短三个字，标志着这家被称作“理工男”的企业，正在进入一场真正意义上的“全球化反攻”。它不再满足于做一家出口量最大的中国车企，而是要成为一个能定义全球标准、拥有持续创新力的高科技生态集团。

更重要的是，奇瑞的打法也变了。

G700上市，奇瑞打出“技术底牌”

纵横G700上市前，中国豪华越野市场几乎被海外品牌垄断。似乎路虎、奔驰、丰田早已定义了“高端”该是什么样子。而奇瑞用一台能上山、能下海、还能横渡长江的新能源车，给出了不一样的答案。

G700的意义，不在于它能涉水970毫米，也不在于它配备了665kW的三擎动力系统。它真正的价值，是让外界看到奇瑞造车逻辑的变化，从单点突破走向体系融合。

这台车搭载方舟两栖系统，整车防水等级IP68，可在水中浸泡120分钟仍能启动；采用鲲鹏超能混动系统，热效率达到45.95%，并匹配纵横自研的飞鱼底盘与L4级智能驾驶系统。

这些听上去像概念车的技术，如今都进入了量产。奇瑞没有强调“第一”或“最强”，而是反复提到“安全”“可靠”这两个词，也是尹同跃在发言中多次提及的核心。

尹同跃在前一天的奇瑞全球创新大会上说：“我们要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车‘安全、可靠、高端’的新形象。”

G700是奇瑞28年积累的集中体现，鲲鹏动力、犀牛电池、猎鹰智驾、灵犀智舱、飞鱼底盘等核心模块，全部来自奇瑞自建的研发体系。与其说G700是一款车，不如说它是奇瑞“全球化创新体系”的第一份成绩单。

从一台车，看到一个体系

纵横G700，是奇瑞体系成熟的必然结果。尹同跃在创新大会上明确提出，奇瑞正在构建覆盖新能源、智能化、AI化的全球化创新体系，核心是让技术创新成为品牌增长的驱动力。

简单总结就是，奇瑞的技术储备从来不缺，缺的是体系效率。过去它的创新模式像“星星点灯”：每个技术都有亮点，但难以形成整体优势。尹同跃在这场全球创新大会上要解决的，就是让这些技术形成“面”，而不是“点”。

于是，奇瑞围绕“火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态”五大技术领域“再生长”，发布包括方舟两栖系统、飞鱼底盘EMB、伯牙之音、猎鹰智驾大模型、以及48%热效率的鲲鹏天擎发动机在内的10+项核心技术。

与往年不同，今年的创新大会更强调全球协同与技术落地。这些成果大多已实现量产或验证，成为G700、风云A9L等新车型的技术底座。

尹同跃用“难者不会，会者不难”形容奇瑞当前的技术状态。在他看来，这套体系的意义，不在于能研发多少项专利，而在于能把创新持续转化为产品。“我们要以技术创新赋能奇瑞产品创新，并带动商业模式、企业管理、产业生态的全面升级。”

这种逻辑，解释了为什么奇瑞不急于推出花哨概念，而更重视技术验证与安全标准。奇瑞在大会上公布的安全体系覆盖主动安全、电池安全、碰撞安全、信息安全、救援安全等七个方向，并建立了1.2万个真实交通事故数据库。

可以说，奇瑞理工气质仍在，但表达方式已经不同，奇瑞正在学会用体系讲技术。

以全球化为目标，输出中国标准

奇瑞的全球化布局，已经从“卖出去”进入“走进去”的阶段。

今年前三季度，奇瑞集团销量突破200万辆，同比增长14.5%；其中新能源汽车58万辆，增速77.1%；出口93万辆，占集团总销量近一半。奇瑞在欧洲、中东、南美等市场都建立了本地团队，未来海外营收和员工数量将超过国内。

尹同跃说：“奇瑞要成为一个真正的全球化企业，必须具备与之匹配的全球化运营能力——组织更敏捷、决策更精准、风控更前瞻、跨文化融合更深入。”这意味着奇瑞的全球化不只是简单的工厂复制，而是经营体系的升级。

他同时提出了一个值得注意的目标：“质量比销量更重要，创新比利润更重要。”

这句话在当前行业激烈竞争中，显得格外务实。当价格战让多数品牌陷入短期博弈时，奇瑞选择通过技术、管理和文化三重路径，建立长期信任。

如今，“奇瑞”不再只是一个品牌，而是拥有持续创新力的高科技生态集团。从电混技术到研发方法，从安全标准到供应链管理，这家企业正在把自身经验嵌入全球汽车产业链。

这才是奇瑞“全球化反攻”的真正含义。

“我们不再只追求规模和速度，而是要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，去建立中国汽车安全、可靠、高端的新形象。”

当尹同跃再说“我们不再客气”的时候，他其实在说，奇瑞终于准备好以自己的方式参与全球竞争。

尹同跃在大会上笑着说：“奇瑞喜欢‘吹牛’，但从来不‘瞎吹牛’。”这句话听似轻松，却是对奇瑞过去几年积累的一种总结。

奇瑞的风格一贯低调，销量破200万、新能源销量增长77%、出口领跑中国品牌，但很少主动制造热度。而今年，随着创新大会与G700的集中亮相，奇瑞显然选择了更主动的姿态。

G700的上市只是第一步。未来，奇瑞的反攻将体现在更多维度。从技术标准的输出，到品牌文化的塑造。G700让市场看到了奇瑞的产品力，而创新大会让行业看到了它的体系力。这两件事连在一起，标志着奇瑞的全球化进入新的阶段。

从芜湖到长江，从长江到全球，奇瑞的真正“反攻”，才刚刚开始。

文/小一

编辑/刘艺伟