苹果造车：从入门到放弃

坚持了十年的苹果造车项目戛然而止。

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自2014年以L5全自动驾驶高调入局以来，苹果造车经历了高管轮换、项目重组，虽然坎坷但一直在推进。2022年，苹果汽车的概念车雏形终于曝光。然而，高光之后却是新车发布的一延再延，直到最后等来终止项目的消息。

历时十年，苹果上演了一场教科书式的“从入门到放弃”。苹果真的造不出车吗？在放弃造车之后，全力转向生成式人工智能的苹果又能爆出怎样的新料和猛料？

苹果造车：要造就造汽车界的iPhone

对于苹果这样的全球性科技巨头而言，制造叠满科技buff的爆款产品或许是一件轻而易举的事情。但是，想要复制曾经iPhone 4那般的辉煌，恐怕并非易事。更何况这次，苹果下注于堆满科技且从未涉猎过的庞然大物身上。

苹果想要造的车不止是实现软硬件结合即可，苹果要的是汽车界的iPhone。

追溯起苹果的造车梦，还要从2008年说起。那一年，特斯拉的第一款电动车问世，苹果前CEO史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）曾考虑是否研发自主汽车品牌“iCar”。彼时恰逢iPhone迎来高光时刻，造车计划因此搁置。

造车计划虽受制，但苹果在手机领域的迅速崛起，为探索车联发展提供了思路。2013年，苹果推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），希望借此与各大车企展开合作，开启汽车领域的破局之路。

先拿最得心应手的科技互联探路，再启动名为“泰坦计划”的造车项目。2014年，苹果公司CEO蒂姆·库克批准该计划，开始秘密研发兼具自动驾驶能力的电动汽车。当时，苹果公司从福特、奔驰、特斯拉等公司招兵买马，想要打造拥有类似豪华轿车内饰、具有语音导航功能、可以实现L5自动驾驶级别的汽车。

当各家车企目光锁定在L2、L3级别的时候，苹果直指终极自动驾驶，步子迈的有点大。从实际技术落地来看，这一定程度上会拉长新车的问世时间。

在之后造车的过程中，苹果也曾历经过领导层意见不合、高管轮换、项目重组、人员调动等一系列调整。不过好在，随着新车概念图的流出，果粉们也曾看到了上市前的曙光。四个面对面的座位、没有方向盘或刹车、可以反射转弯方向的挡风玻璃和可以减少热量传导的特殊屋顶……2022年苹果概念车相关信息曝光，打破了人们对于传统汽车布局、技术的认知。

苹果要创造的恐怕不止是一台科技加持的汽车，而是可以凭借一己之力、为颠覆而来的Dream Car，亦或者如同2010年那般汽车界的iPhone。

蹉跎十年，起大早赶晚集

新车发布一拖再拖，从定于2025年发布到推迟至2026年，再到延至2028年。果粉以及渴望Apple Car一展真容的用户们，对于新车的期待值或许不减，但是距离靴子落地的那一天正式到来却仍旧遥遥无期。苹果入局造车已十年，项目预算一度高达70亿美元，被看做是苹果公司最为看重的项目之一，为何偏偏在此时按下暂停键。

从政策层面来看，目前，欧洲、美国、日本等国家和地区已通过行驶认证、豁免等方式推动L3级及以上自动驾驶汽车量产，为自动驾驶汽车合法合规“上路”提供支持。在中国，目前各大车企所研发的L2级自动驾驶车型已得到了广泛应用，多家车企正在积极准备量产L3级车辆。或许是出于安全和技术考量，目前全球范围内，距离L5级完全自动驾驶全面开放仍存在一定距离。

为此，曾经一度剑指L5级完全自动驾驶的苹果汽车也开始收缩了自己的自动驾驶级别。从仅支持L3级自动驾驶到再次将自动驾驶技术目标下调至L2+级。

需要注意的是，目前国内的众多车企自动驾驶能力已基本达到了L2或L2+级别，奔驰、宝马、通用等众多传统车企也正在纷纷加快自动驾驶级别。此前，奔驰成为了首家在美国获得L3级自动驾驶许可的车企。按此前苹果汽车规划，L2+级苹果汽车正式发布将在4年之后，苹果汽车明显晚于如今市面上的各车企。

同时，苹果汽车所选择的新能源汽车赛道竞争也愈发焦灼。从全球范围来看，据特斯拉发布的2023年全球生产与交付报告。2023年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%，蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。就算苹果汽车4年后真的如期上市，能否成为特斯拉的正面对手恐也存在诸多未知。近日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松也透露，奔驰公司将不再坚持2030年前实现主要市场全面销售电动汽车的目标。

据分析机构彭博新能源财经（BNEF）在电动汽车展望报告中预计，2024年全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量将为1670万辆，将比之前的预测减少77.5万辆。在全球电动化增速放缓的背景下，苹果汽车的到来似乎有点迟。

在中国市场上，近年来，自主品牌在本土化市场上拼价格、拼品质、拼服务，目的只有一个，拼市占比。据乘联会数据显示，12月，自主品牌新能源车渗透率为64.6%，豪华车与主流合资品牌则仅为29.5%和6.0%。在自主品牌渗透率快速崛起之下，苹果在华市场或将被挤压，未来的发展机会显得愈发渺茫。

圈内懵了：追着追着，前面的人离场了

此时苹果宣布终止造车计划，似乎也在情理之中。当一个强大的竞争对手决定离场，消息一经流出，迅速引发业内围观。特斯拉CEO埃隆·马斯克第一时间在社交平台转发了苹果停止造车的消息，并配以敬礼和抽烟两个表情。据了解，此前苹果曾在特斯拉挖角员工进入苹果造车项目超300人。另据马斯克爆料，2018年特斯拉最艰难的时期，他曾找蒂姆·库克商讨苹果收购特斯拉的可能性，但被苹果拒之门外。

从特斯拉与苹果的“爱恨情仇”到这位潜在对手离场，埃隆·马斯克的回复让大众看起来，多了分调侃的意味。

同为手机制造商的小米与苹果之间的业务耦合程度，因相继进军车圈多了分相似。然而此时，同为科技友商“大佬”的苹果退场，对于后来者小米而言，在震惊的同时，可能也会多一分对于未来市场发展的担忧。

小米董事长兼CEO雷军对于苹果停止造车的消息，在社交平台发文称，他表示，“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”相较而言，小米汽车的造车进度虽也曾受诸多原因影响有所延缓，但好在2024年，小米旗下首款新车SU7真的要来了。

惋惜、感同身受……苹果停止造车终归会少一个竞争对手，便多一分胜算。更何况还是这样一个自带超高科技含量buff的技术咖。但不可否认的是，这样一个早已着手布局且已在车机互联领域扎根的供应商，虽退场但江湖“仍有其传说”。毕竟，在车机互联这种科技领域，本就是苹果的舒适区。

CarPlay作为苹果的生态之一，近期将迎来更新。新版CarPlay重新思考了授权模式，将硬件部分控制权交给车厂，可以让车辆厂商更加灵活地运用 CarPlay，从而为用户提供更丰富的用车体验。

“其实不想走，其实我想留”

从春节节后高合汽车停工停产，到苹果传出停止造车的消息，“红海”之下，新能源赛道上的车企免不了垂死挣扎亦或是断臂求生。此时，苹果停止造车计划，转向人工智能究竟有何用意？

首先，从市场和技术角度看，造车十年有余、新车发布仍看似遥遥无期，且看更加日渐激烈的汽车市场上，不仅技术门槛、迭代速度日渐增长，同时随着自动驾驶快速崛起，未来的市场监管或将更为严苛。

此时，苹果从耗资巨大的汽车领域脱身，转向最为擅长的科技领域，从AI到人工智能，苹果不仅可以利用起在技术和品牌上的优势，更好地适应未来的科技发展趋势。同时还能借助AI技术的广泛应用和巨大潜力，使其有机会在多个领域实现突破，比如自动驾驶技术、车机互联、智能家居、医疗保健等。通过AI技术的研发和应用，苹果可以为其现有产品线提供更加智能化和个性化的用户体验，从而巩固和提升其市场地位。

总体来看，苹果停止造车转向人工智能，既体现了其对于市场和技术趋势的敏锐洞察，也展示了其作为一家全球科技巨头，对于社会责任的积极担当。这一战略调整有望为苹果带来更多的创新机会和市场空间，进一步提升其在全球科技市场的竞争力。由此来看，既是顺应科技发展趋势的明智之举，也是面对市场和技术挑战时的灵活调整，将从多领域带来更加深远的影响。

不造整车，不代表停止汽车涉猎及扎根。虽停止造车，但从CarPlay建设、车机互联等领域来看，布局生态体系，苹果似乎并未止步。

文/周晶